Deskripshon di produktonan
E AITO M9 kompletamente nobo ta aki! E ta bini ekipá ku seis sensor di LiDAR, un suspenshon aktivo opshonal di 800V, un diseño eksterno mas luhoso i un suite kompletu di karakterístika di teknologia di punta-. Kon grandi un mehorashon e modelo nobo aki a risibí? I kon e ta tras di stür di su vershon di rango ekstendé? Laga nos bula aden!
Awe nos ta kore for di Kashgar pa e Plateau di Pamir. E ruta ta yen di paisahe impreshonante, berdaderamente un destinashon prinsipal pa biahenan riba kaminda. E úniko desbentaha ta malesa di altitud ku ta trese doló di kabes, pero kada bista impreshonante ta hasié totalmente bale la pena.
Laga nos kuminsá ku e spesifikashonnan di e transmishon di e AITO M9 kompletamente nobo. E modelo aki ta mira un mehorashon di rendimentu supstansial. Tantu e rango ekstendé-komo tur-variante eléktriko ta adoptá un arkitektura di voltahe haltu- di 800V pa karga muchu mas lihé. Henter e liña ta ekipá ku un setup di motor dual-: 220 kW na e parti dilanti i 277 kW na e parti patras. E modelo di alkanse ekstendé- ku nos ta tèst awe ta pareha ku un ekstenshon di alkanse di 1.5T, ku ta kore di 0 pa 100 km/h den djis mas ku 4 sekònde.
Awor laga nos papia tokante rendimentu di bateria i alkanse.
E vershon di rango ekstendé ta ofresé dos opshon di bateria: 60 kWh i 75.4 kWh. E variante di 75.4 kWh ku nos ta kore ta entregá un alkanse eléktriko puru di 422 km.
E modelo kompletamente eléktriko ta ekipá ku un bateria grandi di 120 kWh, ku ta gaba ku un alkanse máksimo di CLTC di alrededor di 750 km.
Despues di a kore mas o ménos 200 kilometer, mi promé impreshon ta ku e vehíkulo aki ta entregá un entrega di forsa refiná i komponé. E ta hala suavemente for di un parada, i e forsa ta konstruí konstantemente i linealmente durante aselerashon sostené, ofresiendo konfiansa konsistente tras di stür. Kontrali na algun outo deportivo ku ta saka poder abruptamente, e trankilidat bon-sintonisá aki ta sinti berdaderamente premium pa un vehíkulo grandi di luho. Surpasando riba kamindanan rápido ta tuma apénas ningun preparashon di antemano - ku bo por hala i pasa ki ora ku bo ke, danki na su reservanan di energia abundante.
Nos tabatin hopi koriente di bateria na kaminda aki, pues e ekstenshon di alkanse nunka no a drenta, dunando un eksperensia di stürmentu eléktriko puru. Pa tèst kon e ta enbolbí i su trankilidat, mi a kambia paPrioridat di Kombustibelmoda miéntras ta subi e tereno montañoso riba e Plateau di Pamir.
Remarkabelmente, e ekstenshon di alkanse ta sende asina sutilmente ku apénas bo por ripara esaki, sin ningun sakudí òf vibrashon duru. Bo por sintié solamente temblamente ta kore bou di karga pisá prolongá. En general, e biahe ta keda eksepshonalmente kómodo.
Ademas, e stür ta sinti basta lihé. Tin un tiki wega sintonisá pa komodidat, tòg e outo ta manehá lihé. Loke mas ta destaká ta su±8-grado sistema di stür di wiel patras. E ta kòrta e radio di bira grandemente, hasiendo U-bira na krusadanan stret inkreiblemente fásil i ágil.
E AITO M9 kompletamente nobo tambe ta haña mehorashonnan amplio na su rendimentu di NVH. Bo por nota klaramente mehorashon di isolashon kontra zonido di pafó kompará ku e modelo anterior. Riba e ruta di awe, solamente zonido di bientu leve ta drenta riba dianan di bientu; e zonido di e ekstenshon di alkanse i e zonido di e taira di kaminda ta wòrdu mantené na un mínimo. E kabina ta ofresé e isolashon di zonido sólido i ambiente trankil tipiko di vehíkulonan di luho di alto nivel.
E karakterístikanan di asiento tambe a wòrdu mehorá, ku bolsternan aktivo na banda nobo agregá. Ora di tuma bochtnan skèrpi, e asientonan ta ofresé instantáneamente sosten lumbar firme i ta tene bo kurpa sigur, impulsando bo konfiansa den stür.
E chasis ta e punto mas haltu di e mehorashonnan riba e AITO M9 nobo nobo. Modelonan insignia den e segmento aki awor ta kompetí ferosmente riba stuur-pa-waya i suspenshon aktivo di 800V. E distansia di wiel M9 standart ta ofresé e suspenshon aktivo di 800V komo un èkstra opshonal, miéntras ku e trim Ultimate di nivel mas haltu ta bini di fábrika-ekipá ku tantu suspenshon aktivo komo stür-pa waya-, poniendo esaki na par ku Li Auto L9 Livis.
E modelo di distansia di wiel standart ku nos ta kore awe no tin ningun di e karakterístikanan aki, tòg e ta bale la pena pa hasi un revishon. Mi ta kere ku mayoria di kumpradó di e variante aki lo opta pa e setup di base. Bou di dje tin un wishbone dòbel dilanti i un setup di suspenshon di sinku-link patras, pareá ku CDC dampers i ahuste di haltura di korementu di sinku-nivel. E chasis ta konstruí prinsipalmente di aleashon di aluminio, ekskluyendo e asnan di transmishon.
Refinamentu di chasis ta para komo e mehorashon núkleo pa e AITO M9 nobo. No ta un sekreto ku modelonan di serie 9-insignia den henter e industria ta kore pa adoptá sistemanan di stür-by-wire i suspenshon aktivo di 800V.
Pa e M9 nobo, e variante di e distansia di wiel standart ta ofresé e suspenshon aktivo di 800V komo un opshon. E rango-topping Ultimate trim ta bini kompletamente ekipá ku tantu suspenshon aktivo komo stür-pa-waya, poniendo esaki kabes-pa-kabes ku e Li Auto L9 Livis.
E outo di distansia entre wilnan standart ku nos ta tèst awe no tin ningun di e setupnan avansá aki, pero tòg e ta un gran referensia. Mi ta konvensí ku mayoria di kumpradó lo skohe e konfigurashon di base aki sin suspenshon aktivo. Bou di e kurpa, e ta konta ku un wishbone dòbel dilanti i un suspenshon di sinku-link patras, parehá ku CDC dampers i ahuste di haltura di korementu di sinku-etapa. Henter e chasis ta konstruí di aleashon di aluminio, ekskluyendo e asnan di transmishon.
Awor laga nos papia tokante e vershon standart ekipá ku e suspenshon aktivo opshonal di 800V. Ainda e ta sintonisá prinsipalmente pa komodidat, dunando un sintimentu di stür ku ta rekordá e M9 anterior, pero ku un rendimentu refiná den kada detaye.
Ora di biaha riba kamindanan asfaltá brutu, dipnan chikitu i jointnan di kaminda, e suspenshon ta suavisá vibrashonnan remarkabelmente bon pa un korementu plasentero. E ta tene moveshon vertikal firmemente bou di kòntròl tambe ora di krusa buraku grandi òf bòternan di velosidat. Riba superfisie ondula, e outo ta manehá muchu mas stabil ku su predesesor.
Di e manera ei, sin e setup di suspenshon premium, e no por entregá kontrol di kurpa di nivel haltu. Rolmentu di kurpa durante biramentu, i tambe pitch bou di aselerashon duru i frenamentu duru, no ta wòrdu suprimí kompletamente, loke ta resultá den un sensashon leve di bulamentu.
Mas lat den nos prueba, nos a kambia pa e variante ekipá ku e suspenshon aktivo opshonal di 800V. Laga nos kuminsá ku su spesifikashonnan tékniko: kada wiel ta entregá un forsa di hisamentu di 11.000 N·m, i e vehíkulo ta asta kapas pa kore riba solamente tres wiel.
E ta traha tambe den tandem ku e sistema di asistensia di shofùr di ADS pa permití un bista inteligente di kaminda.
Den e modo di komodidat di velosidat abou-, e dos modelonan ta funshoná bastante similar. E vershon ekipá ku wielnan di 22-inch ta simplemente duna un sintimentu di kaminda un poko mas firme i mas direkto. Sinembargo, durante stürmentu entusiasmá - manera biramentu rápido ku biradanan skèrpi, kambionan di liña frekuente, aselerashon duru òf frenamentu abrupto - e suspenshon aki ta frena e kurpa i pitch notabelmente. E efekto ta bira mas prominente ainda den modo deportivo, ku ròl di kurpa mantené firmemente bou di kòntròl. E outo ta respondé mas presis na e entradanan di e shofùr i ta mantené un postura stabil asta riba kamindanan brutu.
Al fin i al kabo, e modelo ku e suspenshon aktivo opshonal di 800V ta gaba ku un maneho mas skèrpi i un kontrol mas sensitivo. E setup standart, na kontraste, ta priorisá komodidat di korementu puru. Bo por skohe segun bo preferensia personal.
Pa asistensia di shofùr, e vershon di produkshon lo debutá ku e sistema ADS 5 kompletamente nobo, ku ta kla pa impulsá mas ainda e persepshon ambiental di e vehíkulo i e kapasidatnan di tumamentu di desishon interaktivo. Nos outo di prueba aki ainda ta kore riba ADS 4. Aunke asina, e ta entregá un rendimentu eksepshonalmente suave i sigur tras di stür, hasiendo nos realmente ansioso pa e yegada di ADS 5.
E AITO M9 kompletamente nobo ta haña un mehorashon kompletu den dimenshonnan di kurpa. Su distansia entre wilnan ta ekstendé ku 15 mm i su largura total ta krese ku 55 mm, miéntras ku haltura i hanchura tambe a wòrdu oumentá. Tuma nota ku e sifranan aki ta konta pa e vershon standart; e trim Ultimate di mas haltu ta gaba ku un tamaño di kurpa mas grandi ainda.
Su idioma di diseño ta keda pa gran parti konsistente ku e modelo saliente. Esaki ta un strategia komun pa faceliftnan eksitoso - enfoká riba kambionan sutil en bes di rediseñonan radikal.
E parti dilanti ta notabelmente mas haltu ku e modelo anterior. Huntu ku verf di dos-tono, e ta eksuda un presensia estatal i komandante. Opta pa e wielnan grandi estilo turbina-, i su aura imponente ta bira mas fuerte ainda. Un rango amplio di opshonnan di verf pafó ta disponibel, inkluyendo múltiple kombinashon di dos-tono.
E sistema di iluminashon a risibí mehorashonnan grandi di teknologia. E lusnan dilanti LED di matris awor ta sostené proyekshon di koló ku un klaridat asina skèrpi ku bo por asta wak pelíkula i programanan di televishon direktamente riba e imágennan proyektá. E lus di indikadó di stür blou di firma na e parti dilanti ta oumentá su rekonosibilidat mas ainda, miéntras ku piesanan èkstra di kròm ta agregá refinamentu na e fascia dilanti.
E mannan di porta awor ta e mesun tipo iluminá ku ta aparesé riba e Zunjie S800, ku ainda ta retené un switch mekaniko. E detaye ekskisito aki ta elevá e tarifa di prima di e vehíkulo mesora
Paden, e bezelnan di pantaya a wòrdu slim down, ounke mi ta kere ku ainda tin espasio pa mas mehorashon. E prisma optiko di kristal anterior awor ta bini ku un diseño di flip; bòltu, e ta sirbi komo un pantaya di reloj elegante.
E kabina ta meskla kueru, palu, kristal i aksentonan di krom, kreando un ambiente di luho klásiko. Doñonan di hopi tempu probablemente lo sinti ku e diseño general ta keda konosí, pero kada detaye ta sinti notabelmente mas luhoso.
E di dos fila tambe ta haña mehorashonnan di detaye pensativo. E asiento patras drechi i e asiento di shofùr ta ekipá ku e modo di gravedat sero-, miéntras ku e asiento di pasahero dilanti ta ofresé un setup di lounge di luho.
Ademas, e proyektor inkorporá-aden awor ta sostené proyekshon patras. Simplemente kologá un pantaya banda di e baul, i bo por disfrutá di pelíkulanan den aire liber nèt banda di e outo pa un relahamentu final.
En general, e mehorashonnan riba e AITO M9 tur-nobo ta altamente notabel den tur kaminda. E ta keda konstruí riba su forsanan prinsipal ku mehorashonnan kontinuo na tantu hardware komo software pa stürmentu inteligente. Su estilo di luho klásiko i subestimá tambe ta pone mas leu for di su rivalnan.
Tene na mente ku e modelo di distansia di wiel standart aki no ta e vershon kompleto-spesifikashon. E próksimo Ultimate trim ta konta ku dimenshonnan di kurpa mas grandi, kabamentunan interior i eksterno mas opulente, un ekstenshon di alkanse di 2.0T i un transmishon di motor tri-. E ta bini tambe standart ku suspenshon aktivo i stür-pa-waya. Si bo ta haña ku e modelo aktual no ta sufisiente, e variante di distansia largu- ta bale la pena warda. Pues kiko bo ta pensa di e AITO M9 nobo?
